川藏铁路立项 西部水泥谁是最大受益者

被人们称为继青藏铁路之后的“第二条天路”——川藏铁路，其修建计划终于对外公布了。

按照初始规划，川藏铁路起于成都，经四川蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏拉萨，全长1629公里。

正如修建青藏铁路一样，沿线经济因为交通的便利而得到了迅猛的发展。修建川藏铁路亦然。可以说，川藏铁路的修建，对包括雅安、康定及西藏多数的市、县都会带来巨大的发展机遇。

周所周知，修建铁路，水泥等建材产品是必需品。因此，该条的最终建成通车，势必会给沿线水泥市场提供巨大的需求。

那么，这条铁路的规划方案具体如何？沿线水泥市场的发展情况怎样？铁路的修建会给当地水泥企业带来怎样的发展机遇呢？

对这个问题的探讨，笔者无法最终下结论。但根据目前整个西部水泥市场的发展情况来看，川藏铁路一旦开始修建，布局在铁路沿线及周边的水泥企业将成为最大的受益者。

根据国务院最终确定的方案，川藏铁路预计将总投资近1000亿元，具体线路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。其中，经过四川省境内总里程约为650公里。

从沿线铁路可以发现，川藏铁路四川段，将经过雅安、康定等主要地区。而雅安地处四川西部，与乐山接壤，离省会成都约148公里，与乐山相距182公里。

依据目前的发展态势，水泥运输半径能够辐射四川西部的主要水泥企业包括都江堰的拉法基水泥，乐山的峨胜水泥、金顶水泥等。

拉法基水泥，法资企业，成立于1833年，其业务分布于75个国家。在中国，拉法基将其在中国的生产基地放在了西南地区。

迄今为止，拉法基进入中国市场已经13年，1994年，拉法基水泥在原北京市怀北矿山水泥工业公司基础成立了由其控股的合资企业北京兴发水泥有限公司。该项目作为拉法基在中国的第笔投资，拉开了拉法基集团在中国开展业务的序幕。此后10年，拉法基分别在北京、四川完成了几项并购计划，控股、兴建了4条水泥生产线，拥有了年产360万吨水泥的市场能力。但奠定其市场地位的，还是其进入中国市场第11年后对于瑞安建业的并购。

2005年8月11日，拉法基与瑞安建业宣布合并双方在中国的水泥业务，双方以55%∶45%的比例合资建立拉法基瑞安水泥有限公司。公司总资本8亿美元，并计划新增投资1亿美元，其业务重点放在重庆、四川、云南和贵州。合资公司年生产能力达到1740万吨，在中国水泥行业将居前三位，拉法基在西南水泥市场的市场份额由此超过了20%。

其后，拉法基瑞安水泥有限公司对外宣布购入四川双马投资集团100%的股份，转让价格共计40484万元。这交易使拉法基瑞安在中国的水泥年生产能力提高到2100万吨，更加稳固了其在西南地区的领导地位。

峨胜水泥，为四川土生土长的私营水泥企业。近年来，该企业伴随着四川汶川地震和国家4万亿巨额投资，发展速度非常迅猛。近日从该公司了解到，随着该公司四期、五期2条日产4600吨新型干法水泥熟料项目的开工建设，到今年年底，该公司水泥产能将达到1100万吨，成为四川省首个在同一区域形成千万吨级的企业。

据介绍，新开工的2条日产4600吨新型干法水泥熟料项目位于峨眉山市罗目镇高枧村，总投资13亿元，设计产能400万吨；配套建设的23兆瓦纯低温余热发电站，年可发电1.6亿千瓦时。项目在2009年年底建成投产后，将新增水泥年产能400万吨。

随着国家不断加大对西藏地区的投资力度，西藏水泥市场迎来了快速发展时期。统计数据显示，由于地理环境制约，西藏水泥产业起步较晚，目前西藏最大的水泥企业以本地的高争建材和华新水泥为主。

高争建材的生产规模为日产2000吨新型干法熟料水泥生产线，其产品的目标市场主要为藏中五地市。

资料显示，高争建材所处西藏地区的高标号水泥产量远远不能满足本地区基本建设的需要，而区外产品的进入又受到销售半径的制约，较宽松的市场环境为高争建材的发展壮大提供了条件。

据统计表明，2002-2006年，西藏全社会固定资产投资累计完成844.58亿元(不含青藏铁路西藏段投资187.7亿元)，5年投资总量比1978-2001年21年间的投资总和高出80%，年均增幅达22.1%。而单体投资最大的援藏性质经贸项目--投资3.5亿元的华新西藏二期于2009年5月，在山南地区开工建设。该公司将扩建一条年产60万吨带余热发电系统的新型干法水泥生产线项目。

事实上，由于西藏经济整体落后于全国平均水平，在国家的西部大开发战略规划下，“十一五”期间西藏自治区的经济建设仍将坚持跨越式的发展战略，确定了以投资需求拉动经济增长的发展模式，以加快水利、水电、交通、铁路、通讯以及城市基础设施建设为目标的发展方向，这使西藏的经济建设呈现出具有地区特色的政策优势，且将在未来较长一段时期内保持相对稳定。根据西藏未来一段时间内固定资产投资增长以及水泥市场的产需现状及发展趋势，结合水泥市场的未来供需变化以及西藏经济发展规划，预测在2010年的水泥需求量将达到300万吨以上，目前区内水泥生产总量远不能满足需求。“十一五”期间国家将继续支援西藏经济发展，并安排大量的建设项目。随着公路、铁路支线、机场、水电、城建等基础设施建设的加快和一批工业发展项目的开工建设，水泥的需求量必将大幅度增加，供不应求现象会进一步加剧。

综上所述，川藏铁路一旦正式开工建设，沿线的水泥生产企业都将获益，这其中既包括了铁路主要分布去的四川和西藏地区，也同时包括距离稍远，却在运输半径范围以内的西部甘肃和陕西水泥企业。当然，拉法基、金顶、高争建材及华新水泥将成为最大收益者。

据预算，如果按3万吨/亿元的水泥需求量计算，总投资近1000亿元，全长1629公里的川藏铁路，将会给沿线水泥生产企业带来近3000万吨的水泥需求。